物流行业的的公路运输是中国主要的货物流通模式。我国的公路运输整体的情况是起步晚，发展还未成熟，目前正在厂长整合的阶段。

零担运输具有产品同质性强、规模效应明显等特征,典型的盈利模式是:重资产、低毛利率、依靠高周转的,同时零担与快递的相互渗透是大势所趋。寡头或者垄断才是行业的稳恒状态,零担货运企业追求的是规模化、大而美。中国的零担运输市场正从粗放式发展迈向集中和整合的阶段,“一超多强”是明显的特征,国内前10大零担企业的集中度仅为4%,明显低于美国的72%。未来的10-20年,能够留在这份榜单中的企业将获得远高于目前的市场份额,这是一个剩者为王的时代。

整车运输业的特点是:货运市场中规模大、进入门槛低且企业小而分散、客户相对集中且议价能力不强。利用轻资产的模式帮助托运人完成寻找承运商的工作,不必深陷激烈竞争的重资产经营陷阱,通过整合货源取得对运输企业的议价能力,是轻资产运营商的独特生存法则。

我们测算国内的受雇整车运输市场规模在 1.2-1.6 万亿之间。如果参考美国市场中轻资产型无车承运人占有11%的市场份额,未来国内的市场空间将在1320亿-1760 亿之间,而目前即使是像传化物流这样深耕行业超过10 年的企业,年收入水平也不超过10 亿。我们认为市场蛋糕的做大和行业集中度的提升,将给国内的轻资产无车承运人带来可观的发展空间。

参考美国零担市场整合期,主流公司的超额收益率显著提升这一事实,我们认为,目前国内的零担运输市场似乎值得给予较高的估值,但可惜的是尚未出现合适的投资标的(德邦物流可能是未来的可选项)。考虑到传化集团向传化股份注入公路港资产对二级市场的影响,我们推荐物流板块中的经营同类业务的长江投资,以及同样具有物流地产属性的中储股份。