济宁至西藏物流中冷藏运送上，当前中国在冷链中用于运送的专门车辆很大有些来自于海运作废或行将筛选的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技能和技术对比落后，缺少规范式的保鲜冷链运送车厢和温度操控设备，无法为易腐食物的流转供给质量保证。冷藏运送率，即易腐货品选用冷藏运送所占的份额只有10%～20%，而欧、美、日等发达国家均到达80%～90%。但中国每年的冷藏物流丢失超越750亿元，运送过程中的高损耗使得全部物流费用占到运送产品成本的70%，而国际标准上这一目标高不超越50%。冷库建造上，中国当前冷库总容量700多万立方米，对比市场需求而言缺口依然较大，并且各类冷库的构造并不合理，大型冷库项目较多，批发零售冷库建造相对较少;肉类冷库建造较多，果蔬冷库建造还对比落后;城市销售市场冷库开展较快，产地加工冷库建造对比缓慢。

　　尚未形成完整体系

　　无论是从中国经济开展的花费内需来看，仍是与发达国家比较，中国冷链都没有构成完好的系统。欧美日本等发达国家农商品进入冷链系统流转的在90%以上，而中国当前进入冷链系统的蔬菜类比重只占到悉数蔬菜的5%，肉类只占到15%，水商品也只有23%。即使是运用冷链运送的商品，在从产地到流入集贸商场拆散零卖的过程中冷链也存在中止的表象，并不完好。因此，在中国农商品冷链物流系统建设中，要特别强调“链”的完好性。开展农商品冷链不等于盲目建冷库，而是要从农商品运送的全过程下手，加强商场对全部链条的控制，这需求通过冷链中的各个环节之间彼此和谐、树立完善信息追溯机制和大力开展第三方监控等办法来确保。

　　第三方物流拖后腿

　　当前，中国的第三方物流还首要是以供给货物署理、库存管理、搬运和定向运送等事务为主，很少有物流公司可以能供给全面、归纳、集成的冷链物流效劳。恰是由于第三方冷链物流的开展滞后，物流效劳覆盖的网络有限，以及物流信息系统建造缓慢，冷链物流的质量、准确性和及时性都难以确保，一方面发生较高的冷链物流成本，另一方面又无法防止较高的产品损耗率。因而，大都生产厂家要么停步于第三方冷链物流的高成本，要么忧虑冷藏物流事务外包后的安全问题，只能是自行运营，或是有些或区域性的外包。其中公司自营冷链物流占到了物流总量的80%，只有20%的物流经过第三方来实现。这反过来又在必定程度上阻止了第三方冷链物流的开展。如三全、思念等大型食物公司，大多依托自个的冷链物流来完结效劳，其具有自营物流公司并配有多辆冷藏食物车辆。虽然这些车辆的日常维护养护费用非常巨大，并且有必定程度的运力浪费，但大大都第三方物流公司很难到达肉类食物物流配送对时间、贮存条件等方面的需求。

　　冷链物流标准缺失

　　一个职业可以稳步发展需要相关的国家规范作为确保，以此对已进入市场和行将进入市场的公司进行规范化、规范化办理。到目前为止，中国在冷链物流上尚无一个一致的可供参考与执行并具有广泛约束力的规范，例如在冷链能损与效率、工作操作规范、食品卫生安全、温度操控、办理需求、设备规范、运营流程等都方面都没有明确和一致的规则，然后制约了中国冷链物流业的健康发展。

　　技术和管理水平不高

　　标准的缺失也在必定程度上制约了中国冷链物流技能和管理水平的进步。当前，中国农产品流通中有用的温度操控设备依然缺少，操控技能有待进步，操作相应设备的专业人员严峻缺少，信息流通不畅，冷链全过程的运行管理制度亟待树立。在这种情况下，各个环节信息阻塞，冷冻类产品在运送途中易发作无谓耽误，风险增多，而应急能力较弱，因而严峻制约了中国物流业的开展。

　　农业发展水平落后

　　中国农业依然以散户种植为主，机械化和标准化程度较低，产业集中度不高。这对冷链的建造提出了严重的应战。农产种类植机械化和标准化程度低，致使农产种类植本钱较高，商品附加值低，而产地涣散，使得冷链的效益难以表现出来，在啥地方、啥环节建冷库也相对难以证明。